பெராரி: திருத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

போரின் போது, என்ஸோவின் நிறுவனம் இத்தாலிய இராணுவத்திற்காக விமான இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகளை உற்பத்தி செய்து தந்தது. இதற்கான ஒப்பந்தங்கள் இலாபத்தைத் தந்தன. மேலும் புதிய நிறுவனம் தொடங்குவதற்கான பெரும் மூலதனத்தையும் வழங்கியது. 1943இல், நேச நாடுகளின் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்களின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக நிறுவனத்தின் தொழிற்சாலை மரனெல்லோவுக்கு மாற்றப்பட்டது. அது முதல் அங்கேயே நிலைபெற்றிருக்கிறது. தொழிற்சாலை நேசப்படைகளால் 1944 ஆம் ஆண்டில் குண்டு வீசி தாக்கப்பட்டது, எனினும் 1946 ஆம் ஆண்டில் போர் முடிவடைந்தப் பிறகு மீண்டும் கட்டப்பட்டது. அதில் சாலைக் கார் உற்பத்திக்கான பணிமனையையும் உள்ளடக்கியிருந்தது. புதிய இடத்திலும் இரண்டு முறை குண்டு வீசப்பட்டாலும், ஃபெராரி இன்று வரை மரனெல்லோவில் உள்ளது.<ref name="Aversa">{{Cite journal|last=Aversa|first=Paolo|last2=Schreiter|first2=Katrin|last3=Guerrini|first3=Filippo|date=26 July 2021|title=The Birth of a Business Icon through Cultural Branding: Ferrari and the Prancing Horse, 1923–1947|url=https://openaccess.city.ac.uk/id/eprint/25916/3/Aversa_Schreiter_Guerrini_2021_EandS.pdf|url-status=live|journal=Enterprise & Society|volume=24|issue=1|pages=28–58|doi=10.1017/eso.2021.22|issn=1467-2227|eissn=1467-2235|pmid=|archive-url=https://web.archive.org/web/20231126045754/https://openaccess.city.ac.uk/id/eprint/25916/3/Aversa_Schreiter_Guerrini_2021_EandS.pdf|archive-date=26 November 2023|access-date=5 December 2023}}</ref>{{Rp|45–47}}<ref name="LudvigsenJul2021">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/192/articles/the-wilderness-years|title=The Wilderness Years|last=Ludvigsen|first=Karl|date=19 July 2021|website=Forza Magazine|archive-url=https://web.archive.org/web/20240616193738/https://www.forza-mag.com/issues/192/articles/the-wilderness-years|archive-date=16 June 2024|access-date=19 March 2023}}</ref>

 

[[படிமம்:1960s_Maranello_making_cars.jpg|thumb|1960 களின் முற்பகுதியில் ஃபெராரியின் தொழிற்சாலைஃ அதன் உற்பத்தி வரிசையில் உள்ள அனைத்தும் இயந்திர வல்லுநர்களால் கையால் செய்யப்பட்டன, அவர்கள் தொழில்நுட்ப வரைபடங்களை தீவிர துல்லியத்துடன் பின்பற்றினர்.<ref name="Baime">{{Cite book |last=Baime |first=A.J. |url={{GBurl |id=PqhXAwAAQBAJ}} |title=Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans |publisher=Houghton Mifflin Harcourt |year=2009 |isbn=978-0-618-82219-5 |pages=65–68 |access-date=15 May 2023}}</ref> இந்த வேலையின் பெரும்பகுதி இப்போது தொழில்துறை ரோபோக்களால் செய்யப்படுகிறது.<ref>{{Cite magazine |last=Peake |first=Eleanor |date=15 April 2018 |title=Inside the top secret factory where new Ferraris are born |url=https://www.wired.co.uk/article/ferrari-car-factory-manufactured-italy-enzo-build-create |url-status=live |magazine=WIRED UK |archive-url=https://web.archive.org/web/20230526230326/https://www.wired.co.uk/article/ferrari-car-factory-manufactured-italy-enzo-build-create |archive-date=26 May 2023 |access-date=26 May 2023}}</ref>]]

1945 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி அதன் தற்போதைய பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது. நிறுவனத்தின் 125 எஸ் என்ற முதல் காருக்கு சக்தியூட்டும் ஒரு புதிய வி12 இயந்திரத்திற்கான வேலை உடனடியாகத் தொடங்கியது. பெராரி வரிசையில் முதல் தானுந்து வெளியிடப்பட்டு அடுத்தடுத்த பல பெராரித் தானுந்துகள் வெளியிடப்பட்டன. 1947 ஆம் ஆண்டில் பந்தயத்தைத் துவங்கிய உடனேயே தானுந்து விளையாட்டுகளில் இந்நிறுவனம் பலவெற்றியைக் கண்டது. குறிப்பாக , 125 எஸ் தானுந்து பல பந்தயங்களில் வென்றது, லே மான்ஸ் மற்றும் 1951 கரேரா பான் அமெரிக்கனா உள்ளிட்ட பல தொடக்க கால வெற்றிகள், உயர்தர வாகன உற்பத்தியாளர் என்ற நற்பெயரை பெராரிக்கு உருவாக்க உதவியது.<ref name="Ludvigsen2010">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/100/articles/genesis-1-5-12|title=Genesis 1.5:12|last=Ludvigsen|first=Karl|date=12 February 2010|website=Forza Magazine|archive-url=https://web.archive.org/web/20200813114339/https://www.forza-mag.com/issues/100/articles/genesis-1-5-12|archive-date=13 August 2020|access-date=3 May 2023}}</ref><ref>{{Cite book |last=Brian Laban |title=Ferrarissime |publisher=Editions Atlas |year=2009 |isbn=978-2723473149 |pages=6–9 |language=French |chapter=introduction}}</ref><ref name="Lamm">{{Cite web|url=https://www.collierautomedia.com/the-ferrari-166-mm-barchetta-the-most-important-ferrari-in-history|title=The Ferrari 166 MM Barchetta: The Most Important Ferrari in History?|last=Lamm|first=John|date=3 February 2020|website=Collier Automedia|archive-url=https://web.archive.org/web/20230512062501/https://www.collierautomedia.com/the-ferrari-166-mm-barchetta-the-most-important-ferrari-in-history|archive-date=12 May 2023|access-date=22 May 2023}}</ref><ref name="LudvigsenJul2019">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/176/articles/italian-invasion|title=Italian Invasion|last=Ludvigsen|first=Karl|date=18 July 2019|website=Forza Magazine|archive-url=https://web.archive.org/web/20230504045656/https://www.forza-mag.com/issues/176/articles/italian-invasion|archive-date=4 May 2023|access-date=30 April 2023}}</ref> பின்னர் ஃபெராரி மேலும் பல பந்தயங்களை வென்றது, 1950 களின் முற்பகுதியில் அதன் சாலை கார்கள் ஏற்கனவே சர்வதேச உயரடுக்கின் விருப்பமாக இருந்தன.<ref name="F1Wins">{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/teams/Ferrari/Year_by_Year.html|title=Ferrari Year by Year - F1 Grand Prix Wins and Highlights|date=2023|website=Formula One|archive-url=https://web.archive.org/web/20190207015738/https://www.formula1.com/en/teams/Ferrari/Year_by_Year.html|archive-date=7 February 2019|access-date=11 May 2023}}</ref><ref name="Havelock">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/120/articles/the-it-car|title=The It Car|last=Havelock|first=Steve|date=20 July 2012|website=Forza Magazine|archive-url=https://web.archive.org/web/20230504051154/https://www.forza-mag.com/issues/120/articles/the-it-car|archive-date=4 May 2023|access-date=30 April 2023}}</ref><ref name="Massini">{{Cite magazine |date=February–March 2003 |title=Ferrari Royale |url=https://paulrussell.com/articles/FerrariRoyale.pdf |url-status=dead |magazine=[[Cavallino (magazine)|Cavallino]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20230516135257/https://paulrussell.com/articles/FerrariRoyale.pdf |archive-date=16 May 2023 |access-date=15 May 2023}}</ref> ஃபெராரி அமெரிக்கா, மான்சா மற்றும் 250 போன்ற தொடர்வரிசையில் தானுந்துகளை உற்பத்தி செய்தது, 1958 இன் தொடக்கத்தில் இந்நிறுவனம் தயாரித்த முதல் தொடர்வரிசைத் தானுந்து 250 ஜி டி கூப் என்பதாகும்.<ref name="TraverAdolphus">{{Cite web|url=https://www.hemmings.com/stories/article/the-car-that-saved-ferrari-1961-ferrari-250-gt-cabriolet|title=The Car That Saved Ferrari - 1961 Ferrari 250 GT Cabriolet|last=Traver Adolphus|first=David|date=23 September 2018|website=Hemmings Motor News|archive-url=https://web.archive.org/web/20230510185958/https://www.hemmings.com/stories/article/the-car-that-saved-ferrari-1961-ferrari-250-gt-cabriolet|archive-date=10 May 2023|access-date=10 May 2023}}</ref>

1960இல் ஃபெராரி ஒரு பொது நிறுவனமாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது. அதன் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை கையாள ஒரு வணிக கூட்டாளரைத் தேடத் தொடங்கியது. அதற்காக இது முதலில் 1963 இல் [[போர்ட் தானுந்து நிறுவனம்|போர்ட் தானுந்து நிறுவனத்தை]] அணுகியது, இருப்பினும் பேச்சுவார்த்தைகள் தோல்வியடைந்தன, பின்னர் 1969 இல் [[பியாட்|பியாட்டுடன்]] பேச்சுவார்த்தைகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக அமைந்தன. இந்நிறுவனம் பெராரியின் 50% பங்குகளை வாங்கியது..<ref name="Summers">{{Cite journal|last=Summers|first=Alexander|date=2020|title=Commercializing the 24-hours War: Ford Motor Company versus The World|url=https://opensiuc.lib.siu.edu/legacy/vol20/iss1/7|journal=Legacy|volume=20|issue=1|access-date=14 May 2023}}</ref><ref name="MaranParker">{{Cite journal|last=Maran|first=Laura|last2=Parker|first2=Lee|date=18 August 2019|title=Non-financial motivations in mergers and acquisitions: The Fiat–Ferrari case|url=http://eprints.gla.ac.uk/179827/7/179827.pdf|url-status=live|journal=Business History|publisher=Informa UK Limited|volume=63|issue=4|pages=606–667|doi=10.1080/00076791.2019.1597854|issn=0007-6791|archive-url=https://web.archive.org/web/20230609033519/http://eprints.gla.ac.uk/179827/7/179827.pdf|archive-date=9 June 2023|access-date=16 June 2023}}</ref> இந்தப் பத்தான்டுகளின் இரண்டாம் பாதியில், பெராரி அதன் பாரம்பரிய மாதிரிகளை தரமுயர்த்தி இரண்டு தானுந்துகளையும் தயாரித்தது. முதலவது 1967 இல் வெளியிடப்பட்ட டினோ 206 ஜிடி, இது அதன் முதல் பெருமளவு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட நடுத்தர என்ஜின் கொன்ட சாலை தானுந்தாகும். அடுத்து, 1968இல் வெளிவந்த 365 ஜிடிபி/4, இது பெராரியின் வடிவமைப்பு மொழியை நவீனமயமாக்கிய நெறிப்படுத்தப்பட்ட பாணியைக் கொண்டிருந்தது.{{Efn|The Dino 206 GT was preceded by the [[Ferrari 250 LM|250 LM Stradale]] and [[Ferrari 365 P Berlinetta Speciale|365 P Berlinetta Speciale]]. Both were based on preexisting mid-engined racing cars, and were produced in extremely limited numbers.<ref>{{cite web |last=Zuchowski |first=Matt |title=Five-Year Plan |website=Forza Magazine |url=https://www.forza-mag.com/issues/207/articles/five-year-plan |date=1 June 2023 |access-date=18 September 2023 |archive-date=22 September 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230922092622/https://www.forza-mag.com/issues/207/articles/five-year-plan |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |author-last=Atiyeh |author-first=Clifford |title=Crazy three-seat 1966 Ferrari 365P Heads to Auction |website=Car and Driver |date=25 July 2014 |url=https://www.caranddriver.com/news/a15362196/three-seat-one-off-1966-ferrari-365p-heads-to-auction-should-command-many-millions/ |access-date=17 September 2023 |archive-date=29 September 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230929085202/https://www.caranddriver.com/news/a15362196/three-seat-one-off-1966-ferrari-365p-heads-to-auction-should-command-many-millions/ |url-status=live }}</ref>}}<ref name="Stone" /><ref name="Branch 2020">{{Cite web|url=https://silodrome.com/ferrari-daytona/|title=The Ferrari 365 GTB/4 Daytona - The World's Fastest Production Car In 1968|last=Branch|first=Ben|date=14 July 2020|website=Silodrome|archive-url=https://web.archive.org/web/20230522170518/https://silodrome.com/ferrari-daytona/|archive-date=22 May 2023|access-date=22 May 2023}}</ref> குறிப்பாக நிறுவனத்தின் பழமைவாத பொறியியல் அணுகுமுறையிலிருந்து விலகி ஒரு தீர்க்கமான நகர்வுக்கு எடுத்துக்காட்டாக டினோ இருந்தது. சாலையிலும் செல்லும் ஒவ்வொரு ஃபெராரி தானுந்தின் முன்புறமும் ஒரு வி 12 என்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் இது 1970கள், 1980களில் V6 மற்றும் V8 எஞ்சின்களை முழுமையாகத் தழுவிய, ஃபெராரியின் நடுத்தர எஞ்சின் கட்டமைப்பை பறைசாற்றியது.[3]<ref name="Stone">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/204/articles/adaptation|title=Adaptation|last=Stone|first=Matt|date=19 January 2023|website=Forza Magazine|access-date=15 May 2023}}</ref>

 

1988 ஆம் ஆண்டில் என்ஸோ ஃபெராரி இறந்தார், இதன்பின் ஃபியட் தனது பங்குகளை 90% ஆக விரிவுபடுத்தியது. அவர் தனிப்பட்ட முறையில் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒப்புதல் அளித்த கடைசித் தானுந்து F40 ஆகும். இது பின்பு 288 GTO ஆக முதன்முதலில் முயற்சிக்கப்பட்ட முதன்மை சூப்பர் தானுந்து என வளர்ச்சியடைந்தது.<ref name="Barlow">{{Cite web|url=https://www.topgear.com/car-news/supercars/ferrari-f40-30-anniversary-bloodline-288-gto-f50-enzo-tg-track|title=Ferrari bloodline: F40, F50, 288 GTO and Enzo at the TG track|last=Barlow|first=Jason|date=21 July 2017|website=Top Gear|archive-url=https://web.archive.org/web/20210903152146/https://www.topgear.com/car-news/supercars/ferrari-f40-30-anniversary-bloodline-288-gto-f50-enzo-tg-track|archive-date=3 September 2021|access-date=22 May 2023}}</ref> 1991 ஆம் ஆண்டில் லூகா கார்டெரோ டி மான்டெசெமோலோ என்பவர் அடுத்தபடியாக நிறுவனத்தின் தலைமைப் பதவியேற்றார், லூகா கார்ட்டெரோ 23 ஆண்டு காலத் தலைவராக இருந்த காலத்தில் பெராரி நிறுவனம் பெரிதும் வளர்ச்சியடைந்தது. இவர் 1991 மற்றும் 2014 க்கு இடையில், ஃபெராரியின் சாலை கார்களின் லாபத்தை கிட்டத்தட்ட பத்து மடங்கு அதிகரித்தார், வழங்கப்பட்ட கார்களின் வரம்பை அதிகரிப்பதன் மூலமும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மொத்த எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும். மான்டேசெமோலோவின் தலைமைத்துவமும் உரிம ஒப்பந்தங்களில் விரிவாக்கத்தைக் கண்டது. [[மைக்கேல் சூமாக்கர்|மைக்கேல் சூமேக்கர்]] மற்றும் ஜீன் டோட்டாவை பணியமர்த்தியதன் மூலம், ஃபெராரியின் [[பார்முலா|பார்முலா ஒன்]] செயல்திறனில் நல்ல முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. 2004 மற்றும் 2010 க்கு இடையில் மான்டேசெமோலோ, ஃபெராரி நிறுவனத்தின் தலைமையுடன் [[பியாட்]] நிறுவனத்தின் தலைவராகவும் இருந்தார்.<ref name="Shea">{{Cite web|url=https://www.hemmings.com/stories/2014/09/16/end-of-an-era-at-ferrari-montezemolo-out-marchionne-steps-in|title=End of an era at Ferrari: Montezemolo out; Marchionne steps in|last=Shea|first=Terry|date=16 September 2014|website=Hemmings Motor News|archive-url=https://web.archive.org/web/20230522170509/https://www.hemmings.com/stories/2014/09/16/end-of-an-era-at-ferrari-montezemolo-out-marchionne-steps-in|archive-date=22 May 2023|access-date=22 May 2023}}</ref> அச்சமயம் F50, என்ஸோ, லாஃபெராரி ஆகிய மூன்று முதன்மை கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

 

தொடக்கத்திலிருந்தே, ஃபெராரி நிறுவனம் வாகனப் பந்தய விளையாட்டுகளில் ஈடுபட்டு வந்துள்ளது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி என்ற அதன் பணிக்குழு மூலம், [[பார்முலா 1|ஃபார்முலா ஒன்]] மற்றும் தானுந்து விளையாட்டுப் பந்தயம் உள்ளிட்ட பல்வேறு பிரிவுகளில் அது போட்டியிட்டது. இருப்பினும் மற்ற அணிகளுடன் இணைந்தும் நிறுவனம் பணியாற்றியுள்ளது.

 

[[படிமம்:Michael_Schumacher_Ferrari_2004.jpg|thumb|ஃபெராரி F2004 ஃபார்முலா ஒன் கார், [[மைக்கேல் சூமாக்கர்|மைக்கேல் ஷூமேக்கர்]] என்பவரால் இயக்கப்படுகிறது. ஷூமேக்கர் எஃப் 1 வரலாற்றில் மிகவும் அலங்கரிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்களில் ஒருவர்.]]

பெராரி நிறுவனம் தொடங்கப்படுவதற்கு பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1929 ஆம் ஆண்டில் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயத்திற்கான அணியாக ஸ்குடெரியா ஃபெரரி உருவாக்கப்பட்டது. பின்னர் இது 1920 களில் என்ஸோபெராரி பணியாற்றிய வாகன தயாரிப்பு நிறுவனமான ஆல்ஃபா ரோமியோவுடன் இணைக்கப்பட்டது; ஆல்ஃபா ரோமியோ என்சோ பெராரிக்கு பந்தயக் கார்களை வழங்கியது; பின்னர் அந்த அணி அவர்களின் விருப்பப்படி மாற்றியமைக்கப்பட்டது. ஸ்குடெரியா ஃபெராரி 1930 களில் மிகவும் வெற்றிகரமான அணியாக இருந்தது. 1929 மற்றும் 1937 க்கு இடையில் அந்தோனியோ அஸ்காரி, கியூசெப் காம்பாரி மற்றும் தாசியோ நுவோலாரி போன்ற சிறந்த ஓட்டுநர்களை அந்த அணி களமிறக்கியது. மேலும் அந்த அணி கலந்துகொண்ட 225 பந்தயங்களில் 144 ஐ வென்றது.<ref name="Aversa">{{Cite journal|last=Aversa|first=Paolo|last2=Schreiter|first2=Katrin|last3=Guerrini|first3=Filippo|date=26 July 2021|title=The Birth of a Business Icon through Cultural Branding: Ferrari and the Prancing Horse, 1923–1947|url=https://openaccess.city.ac.uk/id/eprint/25916/3/Aversa_Schreiter_Guerrini_2021_EandS.pdf|url-status=live|journal=Enterprise & Society|volume=24|issue=1|pages=28–58|doi=10.1017/eso.2021.22|issn=1467-2227|eissn=1467-2235|pmid=|archive-url=https://web.archive.org/web/20231126045754/https://openaccess.city.ac.uk/id/eprint/25916/3/Aversa_Schreiter_Guerrini_2021_EandS.pdf|archive-date=26 November 2023|access-date=5 December 2023}}</ref><ref name="LudvigsenDec2021">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/195/articles/the-rise-and-fall-of-scuderia-ferrari|title=The Rise and Fall of Scuderia Ferrari|last=Ludvigsen|first=Karl|date=2 December 2021|website=Forza Magazine|access-date=19 March 2023}}</ref>

 

 

பெராரி அணியின்யின் தொடக்ககால வெற்றிகள் 1964 க்குப் பிறகு குறையத் தொடங்கியது. மேலும் அது தனித்தனியான பட்டங்களைப் பெறத் தொடங்கியது.<ref name="Miles">{{Cite web|url=https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2020/4/the-nine-most-successful-f1-teams-of-all-time/|title=The nine most successful F1 teams of all time|last=Miles|first=Ben|date=24 April 2020|website=Goodwood|archive-url=https://web.archive.org/web/20230516135255/https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2020/4/the-nine-most-successful-f1-teams-of-all-time/|archive-date=16 May 2023|access-date=16 May 2023}}</ref> 1960 களின் பிற்பகுதியில் நழுவத் முதன்முதலில் மலிவான, நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட காஸ்வொர்த் டி. எஃப். வி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் அணிகளால் பெராரியின் வெற்றிகள் முறியடிக்கப்பட்டன.<ref name="MacKenzie">{{Cite web|url=https://www.motortrend.com/features/what-if-ford-had-bought-ferrari-1895/|title=What if Ford had bought Ferrari?|last=MacKenzie|first=Angus|date=16 June 2008|website=MotorTrend|archive-url=https://web.archive.org/web/20230517121913/https://www.motortrend.com/features/what-if-ford-had-bought-ferrari-1895/|archive-date=17 May 2023|access-date=17 May 2023}}</ref><ref name="Gerould">{{Cite web|url=https://www.hagerty.co.uk/articles/motorsport/ford-in-formula-one-the-highs-and-lows/|title=Ford in Formula 1: The highs and lows|last=Gerould|first=Bryan|date=7 February 2023|website=Hagerty Media|archive-url=https://web.archive.org/web/20230602162040/https://www.hagerty.co.uk/articles/motorsport/ford-in-formula-one-the-highs-and-lows/|archive-date=2 June 2023|access-date=2 June 2023}}</ref> மீண்டும் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் அணியின் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மேம்பட்டது, நிக்கி லாடாவின் சக்கரத்தைக் கையாளும் திறமையின் காரணமாக 1975 மற்றும் 1977 ஆம் ஆண்டுகளில் ஃபெராரிக்கு அணிக்கு திறன்மிகு ஓட்டுநர் பட்டம் கிடைத்தது. இதேபோன்ற வெற்றி ஜோடி ஷெக்கர் மற்றும் கில்லஸ் வில்லெனுவே போன்றவர்களால் அடுத்த ஆண்டுகளில் நிறைவேற்றப்பட்டது.<ref name="Miles" /><ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/drivers/hall-of-fame/Niki_Lauda.html|title=Niki Lauda|website=Formula 1|archive-url=https://web.archive.org/web/20181008061309/https://www.formula1.com/en/drivers/hall-of-fame/Niki_Lauda.html|archive-date=8 October 2018|access-date=31 May 2023}}</ref> இந்த அணி 1982 மற்றும் 1983 ஆம் ஆண்டுகளில் கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் சாம்பியன்ஷிப்பையும் மீண்டும் வென்றது.<ref name="F1Wins">{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/teams/Ferrari/Year_by_Year.html|title=Ferrari Year by Year - F1 Grand Prix Wins and Highlights|date=2023|website=Formula One|archive-url=https://web.archive.org/web/20190207015738/https://www.formula1.com/en/teams/Ferrari/Year_by_Year.html|archive-date=7 February 2019|access-date=11 May 2023}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1982/team.html|title=1982 Constructor Standings|website=www.formula1.com|publisher=Formula One World Championship Limited|archive-url=https://web.archive.org/web/20180221171102/https://www.formula1.com/en/results.html/1982/team.html|archive-date=21 February 2018|access-date=9 December 2016}}</ref>

1980கள் மற்றும் 1990களில் ஏற்பட்ட மற்றொரு வறட்சியைத் தொடர்ந்து, ஃபெராரி 2000களில் மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் பணியின் மூலம் நீண்ட வெற்றிப் பாதையைக் கண்டது. ஷூமேக்கர் 1996 இல் அணியில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, 2000 மற்றும் 2004 க்கு இடையில் பெராரிஅணிக்குத் தொடர்ச்சியாக ஐந்து ஓட்டுநர் பட்டங்களைப் பெற்றுத்தந்தார். இது 1999 இல் தொடங்கி இதன் தொடர்ச்சியாக ஆறு கட்டுமானர்களின் பட்டங்களையும் அணி வென்றது. குறிப்பாக 2004 பருவத்தில் பந்தயங்களில் பெராரி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது, அதில் மூன்று பந்தயங்களை மட்டுமே இழந்தது.<ref name="F1Wins">{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/teams/Ferrari/Year_by_Year.html|title=Ferrari Year by Year - F1 Grand Prix Wins and Highlights|date=2023|website=Formula One|archive-url=https://web.archive.org/web/20190207015738/https://www.formula1.com/en/teams/Ferrari/Year_by_Year.html|archive-date=7 February 2019|access-date=11 May 2023}}</ref> ஷூமேக்கர் அணியை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, 2007 இல் கிமி ரைக்கோனெணின் வெற்றியின்மூலம் மேலும் ஓர் ஓட்டுநர் பட்டத்தை பெராரி அணி வென்றது. 2007, 2008 இல் மேலும் இரண்டு கட்டமைப்பாளர்கள் பட்டங்களையும் வென்றது. இவை இன்றுவரை அணியின் மிக சமீபத்திய பட்டங்கள் ஆகும். அண்மையில் வளர்ச்சியடைந்த அணிகளான ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் போன்ற அணிகளை முறியடிக்க பெராரொ போராடியது.<ref name="F1Wins" /><ref name="Miles">{{Cite web|url=https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2020/4/the-nine-most-successful-f1-teams-of-all-time/|title=The nine most successful F1 teams of all time|last=Miles|first=Ben|date=24 April 2020|website=Goodwood|archive-url=https://web.archive.org/web/20230516135255/https://www.goodwood.com/grr/race/historic/2020/4/the-nine-most-successful-f1-teams-of-all-time/|archive-date=16 May 2023|access-date=16 May 2023}}</ref>

 

ஃபெராரியின் இளம் ஓட்டுநர்களுக்கான ஓர் திட்டமே ஃபெராரி டிரைவர் அகாதெமி ஆகும். 2009 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இந்த முயற்சி, 2003 மற்றும் 2006 க்கு இடையில் ஃபெலிப் மாசாவை மெருகேற்றியதன் மூலம் வெற்றிகரமாகத் தொடர்ந்து வருகிறது. அகாடமியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் பார்முலா பந்தயங்களின் விதிகள் மற்றும் வரலாற்றைக் கற்றுக்கொண்டு, பார்முலா த்ரீ மற்றும் பார்முலா 4 போன்ற பந்தயங்களில் பெராரியின் ஆதரவுடன் போட்டியிடும்போது அங்கீகரிக்கப்பட்டார்கள்.<ref>{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/fda/mission|title=Ferrari Driver Academy: the Mission|date=24 March 2020|website=Ferrari|access-date=19 July 2023}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.fia.com/news/ferrari-driver-academy-applications-open-asia-pacific-selection-program|title=Ferrari Driver Academy applications open for Asia Pacific selection program|date=18 May 2023|website=Federation Internationale de l'Automobile|access-date=19 July 2023}}</ref><ref name="FDAF1">{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/latest/article.the-ferrari-driver-academy-f1%27s-golden-ticket-to-the-top.5474CVH0xo2DA1e5sBGznc.html|title=The Ferrari Driver Academy – F1's golden ticket to the top?|date=24 January 2019|website=Formula 1|archive-url=https://web.archive.org/web/20230812212659/https://www.formula1.com/en/latest/article.the-ferrari-driver-academy-f1%27s-golden-ticket-to-the-top.5474CVH0xo2DA1e5sBGznc.html|archive-date=12 August 2023|access-date=19 July 2023}}</ref> 2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, 18 திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டவர்களில் 5 பேர் பட்டம் பெற்று எஃப் 1 ஓட்டுநர்களாக மாறினர். இந்த ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பந்தயத்திற்கு வந்தார், மற்ற நான்கு பேர் மற்ற அணிகளுடன் கையெழுத்திட்டனர். பட்டதாரி அல்லாத ஓட்டுநர்களில் சில பந்தய வளர்ச்சியில் பங்கேற்றுள்ளனர்; சிலர் ஆலோசகர்களாக மாறியுள்ளனர்; மேலும் சிலர் அகாதெமியை விட்டு வெளியேறி கீழடுக்குப் பார்முலாப் பந்தயங்களில் தொடர்ந்து பங்கேற்று வருகின்றனர்.<ref name="FDAF1" />

 

[[படிமம்:1973-05-27_Jacky_Ickx,_Ferrari_312P.jpg|thumb|உலக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சாம்பியன்ஷிப்பில் ஃபெராரி இறுதி ஆண்டில் ஜாக்கி ஐக்ஸ் இயக்கிய 312 பிஉலக விளையாட்டு கார் சாம்பியன்ஷிப்]]

1940 ஆம் ஆண்டில் அணி முதன்முதலில் விளையாட்டுத் தானுந்துப் பந்தயங்களில் கலந்துகொன்டது. ஆனால் அது தோல்வியடைந்தது. 1947 ஆம் ஆண்டில் பெராரி தனது விளையாட்டு கார்களுடன் பந்தயத்தில் பங்கேற்கத் தொடங்கியது, அதன் 125 எஸ் தானுந்துடன் அது பங்கேற்ற பத்து பந்தயங்களில் ஆறினை வென்றது.<ref name="Ludvigsen2010">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/100/articles/genesis-1-5-12|title=Genesis 1.5:12|last=Ludvigsen|first=Karl|date=12 February 2010|website=Forza Magazine|archive-url=https://web.archive.org/web/20200813114339/https://www.forza-mag.com/issues/100/articles/genesis-1-5-12|archive-date=13 August 2020|access-date=3 May 2023}}</ref> ஃபெராரி தொடர்ந்து இதே போன்ற வெற்றியைக் கண்டது. 1957 ஆம் ஆண்டில் போட்டியிடத் தொடங்கி பத்து ஆண்டுகளில் ஃபெராரீ மூன்று உலக விளையாட்டுத் தானுந்துகளுக்கான சாம்பியன்ஷிப்புகளையும், மில்லி மிக்லியா பந்தயங்களில் ஏழு வெற்றிகளையும், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் இரண்டு வெற்றிகளையும் வென்றது.<ref name="Havelock">{{Cite web|url=https://www.forza-mag.com/issues/120/articles/the-it-car|title=The It Car|last=Havelock|first=Steve|date=20 July 2012|website=Forza Magazine|archive-url=https://web.archive.org/web/20230504051154/https://www.forza-mag.com/issues/120/articles/the-it-car|archive-date=4 May 2023|access-date=30 April 2023}}</ref> இந்த பந்தயங்களில் கிடைத்த வெற்றிகள் ஃபெராரியின் முந்தைய சாலை தானுந்துகளின் வளர்ச்சி மற்றும் ஊக்குவிப்புக்கு சிறந்த சூழல்களாக இருந்தன, அவை அவற்றின் பந்தயங்களை ஒத்தது போலவே இருந்தன.<ref>{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/history/moments/1953/sportscar-champions/more|title=Sportscar Champions: Ferrari History|date=11 June 2019|website=Official Ferrari website|archive-url=https://web.archive.org/web/20231027201117/https://www.ferrari.com/en-EN/history/moments/1953/sportscar-champions/more|archive-date=27 October 2023|access-date=27 October 2023}}</ref>

 

 

2023 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி முன்மாதிரி விளையாட்டு கார் பந்தயத்தில் மீண்டும் நுழைந்தது. 2023 இல் உலக சகிப்புத்தன்மை சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக, ஏஎஃப் கோர்ஸ் உடன் இணைந்து, இரண்டு 499 பி விளையாட்டுத் தானுந்து முன்மாதிரிகளை களமிறக்கியது. இதில் ஒரு தானுந்துக்கு நிறுவனம் பந்தயத் துறைக்கு திரும்பியதை நினைவுகூரும் வகையில் "50" என்ற எண் வழங்கப்பட்டது. பந்தயத்தில் போட்டியிட்டதிலிருந்து ஐம்பது ஆண்டுகள் கடந்ததை இது குறிக்கிறது.<ref name="AFCLMH">{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/competizioni-gt/articles/ferrari-and-af-corse-team-together-for-lmh-programme|title=Ferrari and AF Corse team together for LMH programme|website=www.ferrari.com|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20221101154946/https://www.ferrari.com/en-EN/competizioni-gt/articles/ferrari-and-af-corse-team-together-for-lmh-programme|archive-date=1 November 2022|access-date=15 August 2022}}</ref><ref name="Ferrari499PUnveil">{{Cite web|url=https://sportscar365.com/lemans/wec/ferrari-reveals-499p-for-prototype-racing-return/|title=Ferrari Reveals 499P for Prototype Racing Return|last=Lloyd|first=Daniel|date=29 October 2022|website=sportscar365.com|publisher=John Dagys Media|access-date=29 October 2022}}</ref> 499 பி தானுந்து லே மான்ஸின் ஹவர்ஸ் பந்தயதில் முதலிடத்தைப் பிடித்தது, நடப்பிலிருந்த டொயோட்டா காசூ ரேசிங் பெற்றிருந்த ஐந்து ஆண்டு வெற்றிப் பயணத்தை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது. மேலும் 58 ஆண்டுகளில் பந்தயத்தை வென்ற முதல் ஃபெராரி ஆனது.<ref name="DeMattia">{{Cite web|url=https://www.thedrive.com/news/2023-le-mans-24-ferrari-takes-historic-win-america-steals-the-show|title=2023 Le Mans 24: Ferrari Takes Historic Win, America Steals the Show|last=DeMattia|first=Nico|date=11 June 2023|website=The Drive|access-date=11 June 2023}}</ref> ஃபெராரி இந்த சாதனையை 2024 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லே மான்ஸில் மீண்டும் நிகழ்த்தியது இது 1965 க்குப் பிறகு பந்தயத்தில் அதன் முதல் தொடர் வெற்றியாக அமைந்தது.<ref>{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/it-IT/hypercar/articles/fia-wec-24-ore-le-mans-2024-hypercar-report-gara|title=Ferrari si conferma a Le Mans: la 499P vince la 24 Ore 2024|website=Ferrari.com|language=it|archive-url=https://web.archive.org/web/20240618024547/https://www.ferrari.com/it-IT/hypercar/articles/fia-wec-24-ore-le-mans-2024-hypercar-report-gara|archive-date=18 June 2024|access-date=30 June 2024}}</ref><ref>{{Cite news|last=Richards|first=Giles|date=16 June 2024|title=Ferrari win back-to-back Le Mans 24 Hours after intense battle with Toyota|url=https://www.theguardian.com/sport/article/2024/jun/16/ferrari-win-back-to-back-le-mans-24-hours-after-intense-battle|access-date=17 June 2024|work=The Guardian}}</ref>

 

1932 முதல் 1935 வரை ஸ்குடெரியா ஃபெராரி ஒரு இருசக்கர உந்துவண்டிப் பந்தயப் பிரிவை இயக்கியது, இது எதிர்கால கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஓட்டுநர்களை தேடிப் பயிற்றுவிப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாகக் கருதப்பட்டது. இத்தாலிய உந்துவண்டிகளுக்குப் பதிலாக, நார்டன் மற்றும் ரட்ஜ் தயாரித்த பிரித்தானிய உந்துவண்டிகளை இந்தக் குழு பயன்படுத்தியது. பெராரி இரு சக்கர வாகனப் பந்தயங்களில்,மூன்று தேசிய பட்டங்களையும் ஒட்டுமொத்தமாக 44 வெற்றிகளையும் வென்றது, இறுதியில் புஷ்ராட் உந்துவண்டிப் பொறிகள் வழக்கற்றுப்போனதாலும், பெரும் மந்தநிலையிலிருந்த பரந்த பொருளாதார பிரச்சனைகளாலும் இந்த இருசக்கர வாகனப் பந்தயத்திலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டது.<ref>{{Cite web|url=https://silodrome.com/scuderia-ferrari-motorcycle-rudge-500-tt/|title=Scuderia Ferrari Rudge 500 TT|last=Branch|first=Ben|date=16 January 2017|website=Silodrome|archive-url=https://web.archive.org/web/20231123182206/https://silodrome.com/scuderia-ferrari-motorcycle-rudge-500-tt/|archive-date=23 November 2023|access-date=23 November 2023}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://thevintagent.com/2017/08/13/scuderia-ferrari-motorcycles/|title=Scuderia Ferrari Motorcycles|last=D'Orléans|first=Paul|date=13 August 2017|website=The Vintagent|archive-url=https://web.archive.org/web/20231123182209/https://thevintagent.com/2017/08/13/scuderia-ferrari-motorcycles/|archive-date=23 November 2023|access-date=23 November 2023}}</ref>

 

2019 முதல் ஸ்குடெரியா பெராரி சிம் ரேசிங் எனப்படும் உருவகப்படுத்தும் தானுந்துப் பந்தயங்களில் பங்கேற்று வருகிறது.

 

பெராரியின் வரலாற்றில் தனது சொந்த ஸ்குடெரியா ஃபெராரீ அணிக்கு மட்டுமல்லாமல் மற்ற போட்டியாளர்களுக்கும் பந்தய தானுந்துகளை வழங்கியுள்ளது. 1950,1960களில், பார்முலா ஒன் தானுந்துகளை பல தனியார் பங்கேற்பாளர்களுக்கும் பிற அணிகளுக்கும் வழங்கியது. இதற்கு ஒரு சிறந்த சான்று டோனி வாண்டர்வெல் குழுவாகும். இவ்வணி தங்கள் சொந்த வான்வால் தானுந்துகளை உருவாக்குவதற்கு முன்பு மாற்றியமைக்கப்பட்ட பெராரி தானுந்துகளுடன் பந்தயங்களில் ஈடுபட்டது . 1969 பருவங்களில், இறுதி மூன்று சுற்றுகளையும் வென்று உலக சாம்பியன்ஷிப் கிராண்ட் பிரிக்ஸில் நுழைந்த கடைசிக் குழுக்களில் பெராரி தானுந்துகளைப் பயன்படுத்தாத கடைசிக்குழுவாக வட அமெரிக்கப் பந்தய அணி இருந்தது..<ref>Hayhoe, David & Holland, David (2006).</ref>

 

பிப்ரவரி 2025 இல், பெராரியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பெனெடெட்டோ விக்னாவின் கூற்றுப்படி, "ஒரு தனித்துவமான மற்றும் புதுமையான வழியில்" அக்டோபரில் தங்கள் முதல் முழு மின்சாரத் தானுந்தினை வெளியிடுவதாக அறிவித்தது.<ref>{{Cite web|url=https://londoninsider.co.uk/ferrari-to-unveil-first-fully-electric-car-in-october-amid-sales-push/|title=Ferrari to Unveil First Fully Electric Car in October Amid Sales Push|last=Davenport|first=Mary|date=2025-02-04|website=London Insider|language=en-US|access-date=2025-02-10}}</ref>

 

 

1950கள் மற்றும் 1960களில், தொழிற்சாலையிலிருந்து நேராக உற்பத்தியாகி வரும்பொழுதே வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை பெரும்பாலும் தனிப்பயனாக்கினர்.<ref name="Lingeman">{{Cite web|url=http://autoweek.com/article/car-news/ferrari-offers-tailor-made-program|title=Ferrari-offers-tailor-made-program|last=Lingeman|first=Jake|date=5 December 2011|website=Autoweek|archive-url=https://web.archive.org/web/20180812222718/https://autoweek.com/article/car-news/ferrari-offers-tailor-made-program|archive-date=12 August 2018|access-date=12 August 2018}}</ref> இது அந்த நேரத்தில் பெராரி தானுந்துகளின் அடையாள மாயையை அதிகரிக்கச் செய்தது. மரனெல்லோவிலிருந்து வெளிவரும் ஒவ்வொரு பெராரி தானுந்தும் ஒரு தனிப்பட்ட வாடிக்கையாளரின் விவரக்குறிப்புக்கு ஏற்ப கட்டமைக்கப்படலாம்.

 

ஃபெராரி தனது முந்தைய கரோசெரியா ஸ்காஜிலியெட்டி திட்டத்துடன் இந்த கருத்தை முறைப்படுத்தியது. பந்தய இருக்கைகள், பின்புற கேமராக்கள் சில பாகங்களை நீக்குதல் அல்லது மாற்றியமைத்தல் போன்றவை பொதுவாக வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பங்களுக்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில், பெராரி நிறுவனம் இதிலும் புதுமைத் திட்டத்தை அறிவித்தது. ''டைலர் மேட்'' என்ற இத்திட்டம் வாடிக்கையாளர்களை மரனெல்லோவில் வடிவமைப்பாளர்களுடன் இணைந்து தானுந்து உருவாக்கச் செயல்முறையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிக்கிறது. எந்த ஒரு பாகத்தையும் நீக்குதல் அல்லது மாற்றியமைத்தல், எந்த வெளிப்புற நிறம் அல்லது எந்த உட்புற பொருளும் மாற்றியமைக்கப்படுவது சாத்தியமாகும். இந்த திட்டம் பெராரியின் ஒவ்வொரு தானுந்தும் தனித்துவமானது என்ற கருத்தை வலியுறுத்தும் அசல் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்கிறது.<ref name="Lingeman">{{Cite web|url=http://autoweek.com/article/car-news/ferrari-offers-tailor-made-program|title=Ferrari-offers-tailor-made-program|last=Lingeman|first=Jake|date=5 December 2011|website=Autoweek|archive-url=https://web.archive.org/web/20180812222718/https://autoweek.com/article/car-news/ferrari-offers-tailor-made-program|archive-date=12 August 2018|access-date=12 August 2018}}</ref>

 

[[படிமம்:Ferrari_Enzo_-_Flickr_-_Alexandre_Prévot_(1)_(cropped).jpg|thumb|என்ஸோ ஃபெராரி]]

பெராரி முன்னணி "சூப்பர் தானுந்துகளின்" வரிசையில் 1984 ஆம் ஆன்டில் வெளிவந்த 288 ஜி. டி. ஓ முதல் தானுந்தாக சிலரால் கருதப்படுகிறது. இந்த வம்சாவளி F40, F50, என்ஸோ, லாஃபெராரி மற்றும் F80 வழியாக நீட்டிக்கப்படுவதாக கருதப்படுகிறது. இவை சில நேரங்களில் தானுந்து சேகரிப்பாளர்களால் "பெரிய 6" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன.<ref>{{Cite web|url=https://news.dupontregistry.com/news/ferrari-big-five-history-for-sale/|title=Ferrari's 'Big Five' History: 288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari For Sale|last=Aquistapace|first=Jordan|date=1 August 2023|website=duPont REGISTRY News|language=en-US|archive-url=https://web.archive.org/web/20240407045636/https://news.dupontregistry.com/news/ferrari-big-five-history-for-sale/|archive-date=7 April 2024|access-date=7 April 2024}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://robbreport.com/motors/cars/big-five-ferrari-collection-auction-spring-1235546746/|title=This Collection of 5 Classic Ferraris Is Expected to Fetch $20 Million at Auction|last=Hood|first=Bryan|date=14 March 2024|website=Robb Report|language=en-US|access-date=7 April 2024}}</ref>

 

[[படிமம்:1980_Ferrari_Pinin.jpg|thumb|பெராரி பினின்]]

பெராரி நிறுவனம் மாடுலோ, மைதோஸ் மற்றும் பினின் போன்ற ஒரு சில காட்சித் தானுந்துகளைத் தயாரித்துள்ளது. இவற்றில் சில மிகவும் புரட்சிகரமானவை. மேலும் அவை உற்பத்தியை ஒருபோதும் நோக்கமாகக் கொண்டவை அல்ல. பின்னாட்களில் இதன் பாணிகள் பிற உற்பத்தி மாதிரிகளில் இணைக்கப்பட்டன. ஃபெராரியின் பெரும்பாலான காட்சித் தானுந்துகள் பினின்ஃபாரினா நிறுவனத்தின் வடிவமைப்புடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. பெராரி நிறுவனம் தயாரித்த மிக சமீபத்திய காட்சித் தானுந்து 2010 மில்லெச்சிலி ஆகும்.

பெராரி சாலை தானுந்துகளில் பல தானுந்துகள் சிறப்பு ஒற்றைப் பதிப்புளாகத் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன, அவை பணக்கார உரிமையாளர்களின் ஆணையின் பெயரில் தானுந்துக் கட்டமைப்பாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டவை. எடுத்துக்காட்டுகளில் பி4/5 மற்றும் 612 கப்பா ஆகியவை ஆகும்.<ref>{{Cite web|url=http://www.caranddriver.com/features/pininfarina-ferrari-p4-5-feature|title=Pininfarina Ferrari P4/5 – Feature|last=West|first=Ted|date=September 2006|website=Car and Driver|archive-url=https://web.archive.org/web/20140525233504/http://www.caranddriver.com/features/pininfarina-ferrari-p4-5-feature|archive-date=25 May 2014|access-date=22 June 2014}}</ref>

 

போர்ட்ஃபோலியோ கட்டமைப்புத் திட்டம் என்றும் அழைக்கப்படும் சிறப்புத் திட்டம், கடந்த காலத்தில் மற்றும் வரையரைக்குட்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தானுந்து மாதிரிகளின் பாரம்பரியத்தை புதுப்பிக்கும் நோக்கத்துடன் 2008 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது, பெராரி மற்றும் சிறந்த [[இத்தாலி]]<nowiki/>ய கட்டமைப்பாளர்களுடன் இணைந்து நவீன பெராரி சாலைத் தானுந்துகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தானுந்துகளை வாடிக்கையாளர்கள் உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.<ref>{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/magazine/articles/john-collins-ferrari-collector-sp3jc-one-off|title=SP3JC, two very special Ferrari One-Offs|website=www.ferrari.com|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20220928003223/https://www.ferrari.com/en-EN/magazine/articles/john-collins-ferrari-collector-sp3jc-one-off|archive-date=28 September 2022|access-date=26 July 2022|quote=often ‘One-Offs’, but not always}}</ref><ref name="autoblog p540">{{Cite web|url=http://www.autoblog.com/2009/12/11/ferrari-p540-superfast-aperta-revealed-second-from-special-proj/|title=Ferrari P540 Superfast Aperta revealed, second from Special Projects program|last=Neff|first=John|date=11 December 2009|website=autoblog.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20141214111022/http://www.autoblog.com/2009/12/11/ferrari-p540-superfast-aperta-revealed-second-from-special-proj/|archive-date=14 December 2014|access-date=14 December 2014}}</ref> இதற்கான [[பொறியியல்]], [[வடிவமைப்பு]] பெராரி நிறுவனத்தால் செய்யப்படுகிறது, சில நேரங்களில் ''பினின்பாரினா'' அல்லது ''பியோரவந்தி'' போன்ற வெளிப்புற வடிவமைப்பு நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன், வாகனங்கள் சாலைப் பயன்பாட்டிற்கான சட்டப்பூர்வமாக முழு அங்கீகாரம் பெறுகின்றன.<ref name="autoblog p540" /> 2010 ஆம் ஆண்டில் பெராரியின் உள் பாணி மையம் உருவாக்கப்பட்டதிலிருந்து, வெளிப்புற கட்டமைப்பாளர்களிடமிருந்து ஓரளவு விலகி, வாடிக்கையாளர்களுக்கான புதிய உள் வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.<ref>{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/magazine/articles/celebrating-10-years-ferrari-one-offs|title=Celebrating 10 years of Ferrari One-Off projects|website=www.ferrari.com|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20220726193100/https://www.ferrari.com/en-EN/magazine/articles/celebrating-10-years-ferrari-one-offs|archive-date=26 July 2022|access-date=26 July 2022}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/articles/ferrari-sp48-unica-a-new-one-off-from-maranello|title=Ferrari SP48 Unica: A new One-Off from Maranello|website=www.ferrari.com|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20220726191558/https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/articles/ferrari-sp48-unica-a-new-one-off-from-maranello|archive-date=26 July 2022|access-date=26 July 2022}}</ref>

 

இந்த திட்டத்தின் கீழ் முடிக்கப்பட்ட முதல் கார் 2008 எஸ். பி. 1 ஆகும், இது ஜப்பானிய வணிக நிர்வாகிக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இரண்டாவது பி540 அதிவேகஅபெர்டா ஆகும். இது ஒரு அமெரிக்க சேகரிப்பாளருக்காக தயாரிக்கப்பட்டது.<ref name="autoblog p540">{{Cite web|url=http://www.autoblog.com/2009/12/11/ferrari-p540-superfast-aperta-revealed-second-from-special-proj/|title=Ferrari P540 Superfast Aperta revealed, second from Special Projects program|last=Neff|first=John|date=11 December 2009|website=autoblog.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20141214111022/http://www.autoblog.com/2009/12/11/ferrari-p540-superfast-aperta-revealed-second-from-special-proj/|archive-date=14 December 2014|access-date=14 December 2014}}</ref> பின்னர் இதன் சிறப்புத் திட்டங்களின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட தானுந்துகள் பின்னர் பொது வெளிக்கு வந்தன.

 

 

[[படிமம்:Ferrari_SP1.jpg|120x120px]]

2008 இல் நடைபெற்ற டெட்ராய்டு தானுந்துக் கண்காட்சியில் பெராரி தன்னுடைய [[எத்தனால்|எத்தனாலில்]] இயங்கும் ஒரு F430 ஸ்பைடர் என்ற தானுந்தினைக் காட்சிப்படுத்தியது. 2010 ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் ஃபெராரி தங்களின் முதன்மைத் தானுந்தான 599 இன் கலப்பின பதிப்பை வெளியிட்டது. "ஹை-கெர்ஸ் கான்செப்ட்" என்று அழைக்கப்படும் இது 599 பியோரானோவின் 612 [[குதிரைத் திறன்|குதிரைத்திறனை]] விட 100 க்கும் அதிகமான [[குதிரைத் திறன்|குதிரைத்திறன்]] கொண்டது <ref>{{Cite web|url=http://www.automoblog.net/2010/03/02/the-ferrari-hy-kers-bows-at-geneva/|title=The Ferrari HY-KERS Bows at Geneva|date=2 March 2010|website=Automoblog|publisher=Automoblog.net|archive-url=https://web.archive.org/web/20160422075209/http://www.automoblog.net/2010/03/02/the-ferrari-hy-kers-bows-at-geneva/|archive-date=22 April 2016|access-date=31 May 2016}}</ref> &nbsp;மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், முதன்மைத் தானுந்தான லாஃபெராரி ஒரு கலப்பின அமைப்பைக் கொண்ட உற்பத்தியாக இருந்தது. பெராரி தனது முதல் பிளக்-இன் உயர் ரக மாதிரியான 2019 ஆம் ஆண்டில் எஸ். எஃப் 90 ஸ்ட்ராடேல் என்ற தானுந்தினையும் அதைத் தொடர்ந்து 2021 ஆம் ஆண்டில் 296 என்ற தானுந்தினையும் அறிமுகப்படுத்தியது.<ref>{{Cite web|url=https://www.cnn.com/2019/05/29/success/ferrari-hybrid/index.html|title=Ferrari's first plug-in hybrid supercar is also its most powerful {{!}} CNN Business|last=Valdes-Dapena|first=Peter|date=29 May 2019|website=CNN|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20240407041242/https://www.cnn.com/2019/05/29/success/ferrari-hybrid/index.html|archive-date=7 April 2024|access-date=7 April 2024}}</ref>

 

தொடக்கத்திலிருந்தே, ஃபெராரி தானுந்துகளின் பெயர்கள் ஒரு மரபைக் கொண்டிருந்தன. ஒரு வாகனத்தின் நோக்கத்தைக் குறிக்கும் கூடுதல் பின்னொட்டு, இயந்திர உருளை அமைக்கப்பட்டு இயங்கும் இடம், ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் வாகனங்களுக்குப் பெயரிடப்பட்டது. எனவே, ஃபெராரி 125 எஸ் 1.5 லிட்டர்- V12 இயந்திரத்தை 124.73 cc என்ற ஒற்றை நிலைமாற்றத்தைக் குறித்தது அதே நேரத்தில் எஸ் என்ற பின்னொட்டு விளையாட்டு எனப் பொருள்படும் ஸ்போர்ட்ஸைக் குறிக்கிறது. மற்ற பந்தய கார்களும் குறிப்பிட்ட பந்தயங்கக்கான பெயர்களைப் பெற்றன, அதாவது ஃபெராரி 166 எம்எம் என்பது மில்லி மிக்லியா பந்தயத்திற்கானது.. சாலைக்குச் செல்லும் மாதிரிகளில் அறிமுகத்துடன், இன்டர் என்ற பின்னொட்டு சேர்க்கப்பட்டது. பின்னர் தொடர்வரிசையாக வெளியிடப்பட்ட சாலைத் தானுந்துகள் ''யூரோப்பா'' என்றும், டாப்-ஆஃப்-தி-லைன் தொடர்வரிசைத் தானுந்துகள் அமெரிக்கா மற்றும் சூப்பர்அமெரிக்கா என்றும் மறுபெயரிடப்பட்டன.

 

== அடையாளம் ==

 

[[File:Tifosi_Monza_2003.JPG|thumb|பெராரியின் '<nowiki/>''துள்ளும் குதிரை''' கொடி [[2003 Italian Grand Prix|2003 இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸ்]]]]

ஃபெராரியின் அடையாளச் சின்னம் "ப்ரான்சிங் ஹார்ஸ்" என அழைக்கப்படும் துள்ளும் குதிரை ஆகும். மஞ்சள் பின்னணியில் ஒரு கருப்பு குதிரை. இடம்பெற்றது. அதன் தோற்றத்தின் விவரங்கள் பல முறை மாறிவிட்டன, ஆனால் அதன் வடிவம் சீராகவே உள்ளது. இது எப்போதும் ஒரு கேடயமாக வழங்கப்படுகிறது, குதிரைக்கு மேலே இத்தாலிய மூவர்ணக் கொடி மற்றும் SF என்ற முதலெழுத்துக்கள் அல்லது SF க்கு பதிலாக நிறுவனத்தின் செவ்வக வடிவ வணிக முத்திரை "பெராரி" என்ற எழுத்துருவில் வழங்கப்படுகின்றன.<ref name="Prances">{{Cite web|url=https://www.motortrend.com/features/history-ferrari-logo-badge-photos/|title=Prances With Horse: The History of the Ferrari Logo|date=20 October 2020|website=Motor Trend|archive-url=https://web.archive.org/web/20230313211401/https://www.motortrend.com/features/history-ferrari-logo-badge-photos/|archive-date=13 March 2023|access-date=13 March 2023}}</ref>

குதிரையின் தோற்றம் குறித்த ஒரு பதிவை என்ஸோ ஃபெராரி குறிப்பிட்டுள்ளார். 1923 ஆம் ஆண்டு ரவென்னாவில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, குதிரைச் சின்னத்தை வரைந்து தந்த ''ஏஸ் பிரான்செஸ்கா பராக்கா'' ஒரு விமானப் பயணத்தின்பொழுது பறக்கும் விமானத்திலேயே இறந்தார். அதன் பின்னர் அவரது குடும்பத்தினர் தன்னைப் பார்க்க வந்ததாக என்சோ குறிப்பிடுகிறார். குதிரையை நல்ல அதிர்ஷ்டமாக ஏற்றுக்கொள்ளுமாறு பிரான்செஸ்கோவின் தாயார் பாவோலினா டி பியான்கோலி பரிந்துரைத்தார். அவரின் கோரிக்கையை என்சோ ஏற்றுக்கொண்டார். லஅவர்களின் ஆல்ஃபா ரோமியோ 8C தானுந்துகளில் என்ஸோவின் சொந்த ஊரான"மோடெனாவின் நிறம்" <ref name="Prances" /><ref name="Aversa" /> என்று சொல்லக்கூடிய கேனரி மஞ்சள் நிறப் பின்னணியைச் சேர்த்து இந்தத் துள்ளும் குதிரைச் சின்னம் 1932 ஆம் ஆண்டில் அவரது பந்தயக் குழுவால் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது.<ref name="Prances2">{{cite web|url=https://www.motortrend.com/features/history-ferrari-logo-badge-photos/|title=Prances With Horse: The History of the Ferrari Logo|date=20 October 2020|website=Motor Trend|archive-url=https://web.archive.org/web/20230313211401/https://www.motortrend.com/features/history-ferrari-logo-badge-photos/|archive-date=13 March 2023|access-date=13 March 2023|url-status=live}}</ref> <ref name="Aversa2">{{cite journal|last1=Aversa|first1=Paolo|last2=Schreiter|first2=Katrin|last3=Guerrini|first3=Filippo|date=26 July 2021|title=The Birth of a Business Icon through Cultural Branding: Ferrari and the Prancing Horse, 1923–1947|url=https://openaccess.city.ac.uk/id/eprint/25916/3/Aversa_Schreiter_Guerrini_2021_EandS.pdf|url-status=live|journal=Enterprise & Society|volume=24|issue=1|pages=28–58|doi=10.1017/eso.2021.22|issn=1467-2227|eissn=1467-2235|pmid=|archive-url=https://web.archive.org/web/20231126045754/https://openaccess.city.ac.uk/id/eprint/25916/3/Aversa_Schreiter_Guerrini_2021_EandS.pdf|archive-date=26 November 2023|access-date=5 December 2023|s2cid=237737650}}</ref> செவ்வக வடிவிலான துள்ளும் குதிரை 1947 ஆம் ஆண்டு முதல் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 125 S - முதல் பெராரி அடையாளம் தாங்கிய முதல் தானுந்தான 125 எஸ், இந்த சின்னத்தை அணிந்த முதல் தானுந்தானது.<ref name="Prances" />

 

[[படிமம்:2001_Ferrari_550_Barchetta_no_135,_front_right_side.jpg|thumb|ஃபெராரி 550 ரோசோ கோர்சா வண்ணத்தில் வரையப்பட்டது. துள்ளும் குதிரைச் சின்னத்தின் இரண்டு வகைகளும் உள்ளன. கேடயம் கதவின் முன் அமைந்துள்ளது, செவ்வகம் பானட்டில் உள்ளது. குதிரை மட்டும் சக்கரங்கள், கிரில் மற்றும் இருக்கைகளிலும் காணப்படுகிறது.]]

பல ஆண்டுகளாக, ரோசோ கோர்சா ('பந்தய சிவப்பு') என்ற நிறம் அனைத்து இத்தாலிய பந்தய கார்களுக்கான நிறமாக இருந்தது.<ref name="Rees"/> இது பெராரி நிறுவனத்துடன் நெருக்கமான தொடர்புடையது. உடைகள் தொடர்பான விதிமுறைகள் மாற்றப்பட்ட பிறகும், பந்தய அணிகள் தங்கள் தேசிய வண்ணங்களிலிருந்து மாற்றிக்கொள்ள அனுமதித்தபோதும் ஸ்குடெரியா ஃபெராரியின் தானுந்துகள் அதன் பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தில் தொடர்ந்தன.<ref name="Kaslikowski">{{Cite web|url=https://petrolicious.com/articles/the-colorful-history-of-national-racing-hues-an-introduction-1-of-4|title=A Colorful History of Racing Hues: An Introduction (1 of 4)|last=Kaslikowski|first=Adam|date=8 January 2014|website=Petrolicious|archive-url=https://web.archive.org/web/20230518132832/https://petrolicious.com/articles/the-colorful-history-of-national-racing-hues-an-introduction-1-of-4|archive-date=18 May 2023|access-date=18 May 2023}}</ref> ஃபெராரியின் சாலைக்கான தானுந்துகளின் நிறம் எப்போதுமே நிறுவனத்தின் மிகவும் பிரபலமான தேர்வுகளில் ஒன்றாக இருந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், பெராரியின் தொழிற்சாலைகளிலிருந்து சென்ற தானுந்துகளில் 40 விழுக்காடு சிவப்புநிற வண்ணம் தீட்டப்பட்டவையாக இருந்தன. 1990 களின் முற்பகுதியில் இந்த எண்ணிக்கை 85 சதவீதமாக இருந்தது.<ref name="Rees" /><ref name="Wasef"/> 288 ஜி. டி. ஓ போன்ற சில பெராரி வாகனங்கள் சிவப்பு நிறத்தில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன.<ref name="Rees">{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/magazine/articles/ferrari-colors-rosso-portofino-rosso-corsa-racing-red/|title=Rosso Ferrari|last=Rees|first=Chris|date=20 March 2018|website=Ferrari Magazine|archive-url=https://web.archive.org/web/20230314054101/https://www.ferrari.com/en-EN/magazine/articles/ferrari-colors-rosso-portofino-rosso-corsa-racing-red|archive-date=14 March 2023|access-date=14 March 2023}}</ref>

ரோசோ கோர்சாவின் புகழ் மற்றும் ஃபெராரி பிராண்டின் சக்தி ஆகிய இரண்டையும் பற்றி பேசுகையில், என்ஸோ ஃபெராரீ ஒரு முறை பின்வருமாறு கூறியதாக கூறப்படுகிறது. "ஒரு குழந்தையை ஒரு தானுந்தை வரையச் சொல்லுங்கள், அவர் நிச்சயமாக அதை சிவப்பு நிறத்தில் தான் வரைவார்".<ref name="Rees"/>

 

"கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக ஆடம்பரம், நுணுக்கமான கைவினைத்திறன் மற்றும் அதி வேகமான தானுந்துகளுக்கு ஒத்ததாக" பெராரி தானுந்துகளை ''வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல்'' விவரித்தது.<ref>{{Cite news|last1=Cohen|first1=Ben|title=The CEO Making Ferrari Speed Up|url=https://www.msn.com/en-us/news/world/he-loves-speed-hates-bureaucracy-and-told-ferrari-go-faster/ar-AA1nkDYO|access-date=4 July 2024|work=The Wall Street Journal|date=20–21 April 2024|page=B4}}</ref> பெராரியின் தானுந்துகள் காலாச்சர ஆர்வம், வெற்றிகரமான உரிம ஒப்பந்தங்கள் ஆகியவற்றின் கலவையால், ஒரு வலுவான, சக்திவாய்ந்த வணிக அடையாளத்தைக் கொண்டுள்ளன. 2019 ஆம் ஆண்டில் ஃபெராரி உலகின் வலுவான வணிக அடையாளமாக, நிதி ஆலோசனை நிறுவனமான பிராண்ட் ஃபைனான்ஸ் மூலம் முத்திரை குத்தப்பட்டது.<ref name="Polianskaya 2019">{{Cite web|url=https://www.designweek.co.uk/issues/21-27-january-2019/ferrari-named-the-worlds-strongest-brand-in-global-finance-report/|title=Ferrari named the "world's strongest brand" in global finance report|last=Polianskaya|first=Alina|date=25 January 2019|website=Design Week|archive-url=https://web.archive.org/web/20230516135255/https://www.designweek.co.uk/issues/21-27-january-2019/ferrari-named-the-worlds-strongest-brand-in-global-finance-report/|archive-date=16 May 2023|access-date=16 May 2023}}</ref>

 

== நிறுவன விவகாரங்கள் ==

 

2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதிவரை, பெராரி நிறுவனம் அதன் வரலாற்றில் மொத்தம் 219,062 கார்களை உருவாக்கி விற்பனை செய்துள்ளது.<ref>{{Cite web|url=http://www.ferraris-online.com/pages/article.php?reqart=SCM_200804_SS|title=Crunching Ferrari's Global Numbers|publisher=Ferraris-online.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20141103205203/http://www.ferraris-online.com/pages/article.php?reqart=SCM_200804_SS|archive-date=3 November 2014|access-date=22 June 2014}}</ref>

 

!விற்பனை

|-

| style="background:#fbf8db; align:right;" |‡706

|-

|}

 

ஜனவரி 2020 இல் உயிர்காக்கும் காற்றுப் பைகளின் குறையாடு காரணமாக நிறுவனம் 982 பயணிகள் வாகனங்களை திரும்பப் பெற்றதாக இத்தாலிய கார் தயாரிப்பாளர் நினைவு கூர்கிறார்.<ref name="CNET">{{Cite web|url=https://www.cnet.com/roadshow/news/takata-airbag-recall-ferrari-california-458-italia/|title=Takata airbag recall hits Ferrari California, 458 Italia|last=Sean Szymkowski|date=15 January 2020|website=[[CNET]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20220818063306/https://www.cnet.com/roadshow/news/takata-airbag-recall-ferrari-california-458-italia/|archive-date=18 August 2022|access-date=18 August 2022}}</ref> இவற்றின் ஊதுகுழல் வெடித்தால், காற்றுப்பையானது பயணிகள் மீது உலோக துகள்களை வீசும், இது கடுமையான காயத்தை ஏற்படுத்தும். <ref name="CNET" /><ref>{{Cite web|url=https://www.ferrari.com/en-EN/auto/takata-airbag-recall|title=Urgent Takata Airbag Recall|website=Ferrari Official Website|archive-url=https://web.archive.org/web/20220818064050/https://www.ferrari.com/en-EN/auto/takata-airbag-recall|archive-date=18 August 2022|access-date=18 August 2022}}</ref> சம்பந்தப்பட்ட ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு புதிய பயணிகள் பக்க காற்றுப்பை அமைப்பு கிடைக்கும், இது ஆபத்தான உந்துசக்தி இல்லாமல் ஒரு புதிய ஊதுகுழலுடன் நிறைவடையும்.<ref name="CNET" />

 

வேகத்தடை செயலிழப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகள் காரணமாக 2005 முதல் அமெரிக்காவில் விற்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரையும் ஆகஸ்ட் 8,2022 அன்று, நிறுவனம் திரும்ப அழைத்தது.<ref name="Track">{{Cite web|url=https://www.roadandtrack.com/news/a40836459/ferrari-recall-possible-brake-failure/|title=Ferrari Recalls Nearly Every Car It's Made Since 2005 For Possible Brake Failure|last=Chris Perkins|date=8 August 2022|website=[[Road & Track]]}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://nypost.com/2022/08/09/ferrari-recalls-17-years-worth-of-cars-over-possible-brake-failure/|title=Ferrari recalls 17 years worth of luxury cars over possible brake failure|last=Evan Simko-Bednarski|date=9 August 2022|website=[[New York Post]]|archive-url=https://web.archive.org/web/20220811081106/https://nypost.com/2022/08/09/ferrari-recalls-17-years-worth-of-cars-over-possible-brake-failure/|archive-date=11 August 2022|access-date=11 August 2022}}</ref> என்எச்டிஎஸ்ஏ வின் அறிக்கையின்படி, அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் 23,555 பெராரி மாதிரிகளில் போதுமான அளவு அழுத்தம் இல்லாத, குறைபாடுள்ள வேகத்தடை திரவ நீர்த்தேக்க மூடி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை போதுமான அழுத்தத்தை வெளியேற்றாது.<ref name="Track" /> பாதிக்கப்பட்ட தானுந்துகளில் மாற்று மூடி பொருத்தப்பட்டு மென்பொருள் புதுப்பிப்பைப் பெறும்.<ref name="Track" />

 

உலகளவில் சுமார் முப்பது பெராரி கடைகள் உள்ளன, அவற்றில் இரண்டு ஃபெராரிக்கு சொந்தமானவை, மீதமுள்ளவை உரிமையாளர்களாகச் செயல்படுகின்றன. இந்த கடைகள் பெராரியின் அடையாள ஆடைகள், பாகங்கள் மற்றும் பந்தய நினைவுச்சின்னங்களை விற்கின்றன சில கடைகளில் பார்வையாளர்கள் மெய்நிகர் ஃபெராரி வாகனங்களை ஓட்டக்கூடிய பந்தய சிமுலேட்டர்களும் உள்ளன.<ref>{{Cite web|url=https://www.gq.com/story/ferrari-clothing-line|title=Ferrari Roars Into the Fashion World|date=6 October 2021|website=GQ|language=en-US|access-date=30 March 2022}}</ref> ஆடைகளில் ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான விலை உயர்ந்தவை முதல் குறைந்த விலைச் சேகரிப்புகளும் அடங்கும். ஃபெராரி ஜூன் 2021 இல் ஓடுபாதையில் தங்கள் முதல் உயர் -நவீனரக அடையாளத் தானுந்துகளை அறிமுகப்படுத்தினர்.<ref>{{Cite web|url=https://www.nytimes.com/2021/06/16/style/ferrari-fashion-collection.htm|title=Ferrari Is Racing Into Fashion|last=Rysman|first=Laura|date=16 June 2021|website=The New York Times|access-date=14 April 2024}}</ref>

 

== மேற்கோள்கள்==

{{Reflist}}

 

== புற இணைப்புகள் ==